চায়না OEM প্রস্তুতকারক কর্তৃক পিকআপ 4X4 ট্রাকের জন্য পিকআপ লিফ স্প্রিং

লিফ স্প্রিং সেটআপের একটি বড় অসুবিধা হলো, সাসপেনশন টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে এগুলো খুব একটা কার্যকর নয়। রেসিং এবং পারফরম্যান্স গাড়ির ক্ষেত্রে, ড্রাইভিং পরিস্থিতি এবং বিভিন্ন ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য সাসপেনশন সেটআপ পরিবর্তন করতে পারাটা অত্যন্ত জরুরি, যা আজকাল অ্যাডজাস্টেবল কয়েলওভারের মাধ্যমে অনেক সহজ হয়ে গেছে। লিফ সেটআপের এই অ্যাডজাস্ট করার সুবিধার অভাব আরও প্রকট হয় এই কারণে যে, লিফ স্প্রিংয়ের প্রান্তগুলো চ্যাসিসের সাথে সংযুক্ত থাকে, ফলে লিফগুলোকে ছোট বা লম্বা করার সুযোগ খুব কম থাকে। তাই, লিফ স্প্রিং তৈরিতে ব্যবহৃত উপাদানের শক্তি এবং নমনীয়তার মাধ্যমেই কেবল অ্যাডজাস্টমেন্ট করা সম্ভব। লিফগুলো খুব কম দিকে নড়াচড়া করতে পারে এবং এগুলো মূলত শুধু উল্লম্বভাবে নড়াচড়া করার জন্যই ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে একটি স্প্রিং এবং ড্যাম্পারের সমন্বয়কে অনেক বেশি পরিসরের নড়াচড়ার জন্য পরিবর্তন করা যায়। লিফ স্প্রিংগুলো চ্যাসিসের সাথে শক্তভাবে আটকানো এবং বোল্ট দিয়ে বাঁধা থাকে, পাশাপাশি অ্যাক্সেলের সাথেও ক্লিপ করা থাকে, ফলে অন্য কোনো দিকে নড়াচড়ার সুযোগ প্রায় থাকেই না, যা সেটআপটিকে ধরে রাখা জয়েন্ট এবং সংযোগগুলোতে মারাত্মক ক্ষয়ের কারণ হতে পারে। একটি লাইভ রিয়ার অ্যাক্সেলের সাথে এই সংযোগ, আরও আধুনিক ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন সেটআপের তুলনায় গাড়িতে হাস্যকর গতিশীল বৈশিষ্ট্য তৈরি করতে পারে, যার জন্য পুরোনো মাস্টাংগুলো বিখ্যাত। উচ্চ গতির বাঁকগুলোতে রিয়ার অ্যাক্সেলটি কেবল লাফাতে থাকে, কারণ সাসপেনশন এবং অ্যাক্সেল একসাথে নড়াচড়া করতে বাধ্য হয়, যেখানে একটি আধুনিক ড্যাম্পড সিস্টেম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় অনেক বেশি স্থিরতা যোগ করত। একটি হেলিকাল স্প্রিংয়ের তুলনায়, লিফ স্প্রিংগুলো সাধারণত অনেক বেশি শক্ত হয়, যার কারণ হলো এর স্টিলের কাঠামো এবং যে আঁটসাঁট প্যাকেজে এগুলো বোল্ট ও ক্ল্যাম্প দিয়ে আটকানো থাকে। তাই, লিফ স্প্রিং ব্যবহার করা যানবাহনগুলোতে আরামদায়ক রাইড পাওয়া যায় না, যার ফলে ১৯৭০-এর দশকে সাশ্রয়ী উপায়ে সাধারণ গাড়িতে সঠিক ড্যাম্পার চালু হওয়ার পর এদের জনপ্রিয়তা নাটকীয়ভাবে কমে যায়।