পিক আপ 4X4 ট্রাক জন্য চীন OEM প্রস্তুতকারকের পিকআপ লিফ স্প্রিং

পাতা সেটআপের একটি বড় খারাপ দিক হল সাসপেনশন টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে এগুলি উজ্জ্বল নয়।রেসিং এবং পারফরম্যান্স কার অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, ড্রাইভিং অবস্থার জন্য এবং বিভিন্ন ড্রাইভিং শৈলীর জন্য একটি সাসপেনশন সেটআপ পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়া অত্যাবশ্যক, যা আজকাল সামঞ্জস্যযোগ্য কয়েলওভারের মাধ্যমে অনেক সহজ।পাতার সেটআপগুলির সামঞ্জস্যের এই অভাবটি এই সত্য দ্বারা জোর দেওয়া হয় যে পাতার স্প্রিংগুলির প্রান্তগুলি চ্যাসিসের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা পাতাগুলিকে ছোট বা লম্বা করার জন্য খুব কম সুযোগ দেয়।তাই সামঞ্জস্যগুলি কেবলমাত্র পাতার স্প্রিংগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত উপাদানের শক্তি এবং নমনীয়তার মাধ্যমে তৈরি করা যেতে পারে।পাতাগুলি গতির খুব কম দিককেও অনুমতি দেয় এবং শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে সরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন একটি স্প্রিং এবং ড্যাম্পার সংমিশ্রণকে গতির অনেক বড় পরিসরে পরিবর্তন করা যেতে পারে।পাতার স্প্রিংগুলি দৃঢ়ভাবে একত্রে আঁকড়ে ধরা হয় এবং চেসিসে বোল্ট করা হয় এবং সেইসাথে অ্যাক্সেলের সাথে ক্লিপ করা হয়, এইভাবে গতির অন্য কোন দিকের জন্য খুব কম সুযোগ দেয় যা জয়েন্টগুলিতে এবং সংযোগগুলিকে একত্রে ধরে রাখার জন্য ভারী পরিধানের কারণ হতে পারে।একটি লাইভ রিয়ার এক্সেলের সাথে এই সংযোগটি একটি গাড়িতে হাস্যকর গতিশীল বৈশিষ্ট্যের কারণ হতে পারে যখন একটি আরও আধুনিক স্বাধীন সাসপেনশন সেটআপের সাথে তুলনা করা হয়, যা পুরানো Mustangs এর জন্য বিখ্যাত।পিছনের এক্সেলটি কেবল উচ্চ গতির কোণে বাউন্স করবে কারণ সাসপেনশন এবং অ্যাক্সেল একসাথে ঘুরতে বাধ্য হয়, যখন একটি আধুনিক স্যাঁতসেঁতে সিস্টেম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় আরও বেশি সংযত যোগ করবে একটি হেলিকাল স্প্রিংয়ের তুলনায়, পাতার স্প্রিংগুলি সাধারণত অনেক শক্ত হয়। নীচে ইস্পাত নির্মাণ এবং টাইট প্যাকেজ যা তারা bolted এবং আটকানো হয়.রাইড আরাম তাই লীফ স্প্রিংস ব্যবহার করে এমন যানবাহনগুলির বৈশিষ্ট্য নয় যা 1970 এর দশকে একটি সাশ্রয়ী মূল্যে দৈনন্দিন গাড়িতে যথাযথ ড্যাম্পার চালু করার পরে তাদের জনপ্রিয়তা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে।